◆生産台数
1966年(FL2175 FLH5625) 1967年(FL2150 FLH5600) 1968年(FL1718 FLH5354) 1969年(FL1800 FLH5500)
1970年(FL1706 FLH5909) 1971年(FL1200 FLH5475) 1972年(FL1600 FLH8100) 1973年(FL1025 FLH7750)
1974年(FL791 FLH6476) 1975年(FL900 FLH8935) 1976年(FLH11891) 1977年(FLH9226)
1978年(FLH9406) 1979年(FLH11442) 1980年(FLH7512) 1981年(FLH6003)
- 1966年 スポーツスターと同じリンカート製DCキャブレーター
- 1967年 加速ポンプ付ティロットソン Y字型マニホールドのおかげで出力アップ 点火方式も自動進角になる
- 1969年 親会社にAMFがなる
- 1970年 エンジン改良 AGCがクランクシャフト直結になり プライマリーケース内に内蔵される
- 1971年 FX1200スーパーグライド開始 FL系にフロントのみディスクブレーキ採用
- 1972年 AMFマークがタンクサイドに入る アルミニウム合金のXR-750登場
- 1973年 前後にディスクブレーキ採用 各車アメリカ・ケルシーヘイズ製10インチ装着 ケイヒン（日本製）キャブレター採用
- 1977年 FXSローライダー登場
- 1978年 75周年記念モデル FLH80登場 日本製キャストホイール
- 1982年 新生harley-davidson誕生
◆フレームナンバー
- ２Ｃ ＦＸ-１２００
- ９Ｄ ＦＸＥ-１２００
- ２Ｆ ＦＸＳ-１２００
- ５Ｅ ＦＸＥＦ-１２００
- ６Ｅ ＦＸＥＦ-８０
- ７Ｇ ＦＸＳ-８０
- １Ｈ ＦＸＢ-８０
- ９Ｇ ＦＸＷＧ-８０
- １Ａ ＦＬ-１２００
- ２Ａ ＦＬＨ-１２００
- ７Ｅ ＦＬＨＳ-１２００
- ３Ｇ ＦＬＨ-８０
- ３Ｇ １９７９ Ｃｌａｓｓｉｃ
- ３Ｈ １９８０ Ｃｌａｓｓｉｃ
- ５Ｈ ＦＬＨＳ-８０
- ６Ｈ ＦＬ-８０
- ７Ｈ ＦＬＨ-１２００ Ｐｏｌｉｃｅ
- ９Ｈ ＦＬＨ-８０ Ｐｏｌｉｃｅ
５桁ナンバーは１９７０年〜１９７７年まで１００００から始まり、１９７８年からは６００００から始まります。
最後から２番目のアルファベットはＨが７０年代でＪが８０年代を表しています。
◆ある青年二人の物語
1959年、2人の青年がナックルヘッドとBSAでミネソタからロスを目指し、ルート66を走る大陸横断の旅に出ました。
当時2人の所持金は60ドル！食べる為にナックルを売り、ドラックレースの世界で常勝を重ねていきました。
そしてレースで得たノウハウをもとにハーレーの部品を作り、部品を売り始めました。
その部品の販売会社が、後のジャマーサイクル社です。さらに「宣伝用カタログ」、ということで二輪雑誌を始めました。
それがイージーライダース誌の始まりであります。
その2人の青年は、イージーライダース誌の創始者、ジョー・トレシーとジャマーサイクル社創始者のミル・ブレアーです。
2人はそれぞれの分野で全米屈指の成功を遂げ、ドラックレースから世界最高速度へと挑戦を重ねていきます。
1978年、ジャマー社でチューンニング（ショベルヘッドエンジン2機搭載）された
ハーレー（ストリームライナー）は、450km/hを出し世界一となりました。
その後、打倒KAWASAKIを目標にジョートレシーが、ジャマー社からストリームライナーを買い取りました。
同エンジンで89年、90年と挑戦を重ね、ついに90年に最高速度515km/h(322.150マイル/h)をたたき出し、
再び世界一となりました。
その後16年間、その記録は敗られませんでした。
90年当時は往路、復路を1時間以内に1回ずつ走り、その平均タイムを最高速度としていました。
現在はどちらか優れた方の計測タイムでいいとのことですが、それでも、この16年前の記録は破られませんでした。
しかも、今の挑戦者たちのエンジンは2基がけで、4,000ccや5,000ccにもなり
エンジンはハーレーダビッドソンの形はしていますが、ハーレーとは呼べない別物です。
世界最高速度を叩き出したこの車両のすごさは、1972年型のハーレーのエンジンケースを始め、
シリンダーヘッド、ロッカーカバー等、ハーレーダビッドソン純正をそのまま使用しているというところです。
ハーレーをこよなく愛した情熱と凄みを感じます。
